导语：汽车作为一种消耗品，达到一定的年限等条件就会强制报废，或者经过维修都不用正常使用的汽车，就达到报废的要求，而报废汽车根据规定，都会由正规的拆车厂进行拆除！新规规定：出租车（小、微型）8年，非营运的小、微型汽车 无使用年限。超过15年以后每年必须检验2次，检验不通过的，强制报废。

根据公安部的最新数据，截止2017年底，国内的汽车保有量为2.17亿，而每年的汽车报废量也在不断攀升，2018年预计报废车辆将达到900万辆，这么多的报废汽车，到底去到哪里了呢？根据相关部分调查，流入到正规的拆解企业的报废车不到30%，而更多的报废车，则通过一些没有资质的“黄牛”，流入黑市，或者改头换面从新上路，或者拆解零部件进行二次利用！

根据国家报废汽车回收管理办法，汽车达到报废条件之后，就会送到有资质的企业进行拆解报废，而拆下来的五大总成：发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等，是禁止出售的，应该作为非金属强制回炉，车主一般可以领到回收金属的报废残值，比如一款捷达车，车主大概能领到500元的补贴，然而一些车贩子，仅仅一个汽车的方向机，回收价格就是500元以上！

在利益的驱使下，不少的车主、车贩子铤而走险，进行违规教育，成色较好、品质较好的发动机甚至可以买到五六万的价格！与生意红火的黑市形成对比，正规报废车拆解企业基本上处于吃不饱的状况！从广告、售车、车辆评估、二次你售卖再到零部件拆解，报废汽车黑市据估算每年价值规模超过100亿！

在“汽车界华强北”的广州白云区某村，汽配城卖着各种各样的汽车配件，包括车轮毂、车灯、轮胎，甚至一些严禁售卖的五大总成，一些档口明目张胆的写着方向机，一位老板透露“顾客开车来可以在他的车间拆车，皇冠汽车的方向机一般500元”，在这个市场上，几乎所有的汽车零部件都能买到，而且甚至一些4S店也会到这里买零件，如果你从正规渠道订货，得好几个月才有货！

而还有一部分的报废车，通过二手车黄牛收购，进行一些处理之后，依然能够售卖，特别是一些农村、山区基本上不会有多大的问题，只不过这些车辆安全性能堪忧，经常引发交通事故，而黄牛党一般受到这些报废车也不会去公安机关注销，一旦出事原车主还得承担责任！五大总成都带有独一无二的车辆识别码，就如同每个人的身份证一样，如果拼装上路发生事故，完全可以通过车辆识别码追溯到原车主！

其实，很多西方国家都做到了精细化拆解、资源循环利用，我国的报废车处置市场达到万亿级的市场潜力，不过我们对于拆解报废车的规定确实有些不可理喻，一台报废的小货车或者轿车，车主仅可得到两三百元，如果一些偏远地区开车几百公里过来报废换几百块钱，估计油钱都不够！

总结：其实对于报废车，市场监管和利益分配可能才是促使黑市铤而走险的原因，如果国家报废汽车不再按吨计价、一称了之，而是实行一车一价的策略，那么车主才会得到更多的实惠，也会有更多的报废车流向正规的拆解渠道，才有利于推动汽车后市场精细化、规范化发展！（来源：九点侃车）